硬核科技论丨成为键盘车神的第一步 了解一下LSD吧

出品 | 搜狐汽车·视车学院

作者 | 戴维利 王薛钢

编辑 | 马良

(相关资料图)

大家在看汽车节目的时候，应该经常能听到一个词，LSD。各路汽车博主对于这个玩意那是大吹特吹，好像有没有LSD已经成为了判断一台车到底性不性能的绝对标准。那作为一个吃瓜群众，我们是不是应该了解一下这个神乎其神的LSD到底是个什么东西呢？哎那你今天来着了，本期硬核科技论我用朴实通俗的语言，来跟你聊一聊LSD到底是个什么东西。

LSD中文译名限滑差速器，既然在差速器前面加上了限滑两个字，咱就得先来了解一下差速器是个什么东西。汽车在转弯时，车轮做的是圆弧的运动，那么外侧车轮的转速，必然要高于内侧车轮，存在一定的速度差，如果汽车的驱动轮是一个整体的硬链接的话，那你这台车就很难转弯。开过卡丁车的朋友应该体会比较深，卡丁车的后轮是左右联动的设计，你在带着速度输入转向的时候，因为内侧的轮胎也有抓地力且转速和外侧一致，它就会强迫你去走直线，那就会出现我们常说的推头。

差速器就可以解决这个问题，大部分家用车使用的开放式差速器是由两个侧齿轮、两个行星齿轮、一个环形齿轮构成，没事听不懂没关系，我在这放上一段视频，你可以很直观的看到在车辆走直线的时候，这整套差速器就是一个硬链接，所有的齿轮都在啮合都在转动，而当需要拐外的时候，连接内侧车轮的侧齿轮就会因为转速低而产生阻力，行星齿轮就开始自转，把更多的动力传输给外侧车轮，那车辆很自然的就能转弯了。

不过大家试想一个场景，当你过一个弯，车头已经超过弯心，这时候你深踩油门希望车赶紧冲出去，但这个时候你会发现轮胎狂响，而车没怎么动。原因很简单，在这种情况下本来应该有更低转速的内侧车轮，因为突破抓地力极限，开始打滑，外侧车轮的阻力相对于内侧来说太大了，行星齿轮就只能疯狂自转，这样就会把动力更多的传到给内侧，就会越来越滑，动力全都流失掉了。

所以为了为了应付开放式差速器这个弱点，限滑差速器，也就是咱们说的LSD就出现了。

LSD限滑差速器，英文全称Limited Slip Differential。LSD对比开放式差速器，会多一套压盘和几组摩片，在内侧发生打滑的时候，相互咬合的行星齿轮齿轮和侧齿轮转速越来越快，就会产生类似于离心力的排斥力，那因为行星齿轮的位置是固定的，而侧齿轮实际上是可以有一定位移空间的，这个时候侧齿轮就会因为排斥力，向外侧轻微偏移，从而压紧外侧的几组摩片，迫使整个后桥开始硬链接，动力也就可以传输到外侧车轮上，激烈驾驶的情况下出弯也就更顺畅了。

本期呢我们聊的是日常最常见的摩片式 LSD，在这个百花齐放的时代，不同厂商对限滑差速器也会有不同的方案，比如奥迪很喜欢用的托森限滑差速器，伊兰特N上用的E-LSD ，甚至我们刚聊的这个摩片式LSD还分成了1 Way、1.5 Way 及 2 Way。我在这里也挖个坑，如果这期节目的效果还不错的话，下期我就接着跟大家聊聊这几种不同的差速器都有啥区别。

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