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Hi4-T来了,坦克500打开硬派越野新玩法 | 智驾开箱

坦克500 Hi4-T(图片|配置|询价)正式上市,从早期的PHEV到现在Hi4-T,坦克着实“越玩越明白”,“越野+新能源”技术路线,让坦克品牌不断推进新能源转型的决心。


(资料图片仅供参考)

文丨智驾网 YCC‍‍‍

2023年6月26日,坦克500 Hi4-T正式上市,“Hi4”是长城汽车推出的全新智能四驱电混技术,针对超级越野而研发,主要为坦克平台打造的纵置混动架构,可以实现油电动力自由匹,33.5万元的价格,也与燃油版相同。

1:坦克500 Hi4-T的优势

其实,坦克500 Hi4-T最早的名称是坦克500 PHEV,整车有着与燃油版大差不差的外观设计,精装、豪华,大气仍是它的调性。

坦克500 Hi4-T依旧定位中大型SUV,新车长宽高尺寸为4878mm/1934mm/1905mm,轴距:2850mm。

在空间方面,与燃油版的差别只在后排座椅和行李箱地板高度,因为电池组的原因,所以地板更高,而解决办法就是削薄了后排座椅,实际体感其实没什么区别。‍

座舱内部依旧是12.3英寸全液晶仪表盘+HUD+14.6寸悬浮式中控大屏+7英寸后排扶手屏四屏联动,高阶功能配备齐全,还有L2级驾驶辅助系统。

最后也是最重要的——Hi4-T。整套布局有点类似于欧洲混动车,电动机放在发动机和变速器之间,因为作为硬派越野,坦克500底盘机械机构太过复杂,除了传动轴之外,还有分动箱、差速锁、大梁车架等等,所以很难做到混联结构。

这套插混系统充分考虑了越野诉求,电池包并没有放置在底盘下面,而是在后轴、大梁车架之上,这样的好处就是在越野途中,可以有效避免托底对电池包造成损害。

与燃油车V6发动机相比,这套动力单元在低速行驶中明显优于燃油版,但是当来到长途匀速、高速途中加速中,感觉仍不如V6来的底气十足。

2.0T+9HAT+P2电机动力总成,最大综合功率300kW,峰值综合扭矩750Nm;拥有70L的超大油箱,37度电池可实现纯电续航110km,整车的综合续航最大超过790km。

在能量管理上,Hi4-T采用与动力系统高度适配的能量回收策略,借助毫秒级响应的能量转换系统,可以把发动机的冗余动力随时转化为电能,同样的电池容量可以带来更多的电力享受,实现续航里程的提升,解决用户越野及日常出行的里程焦虑。

挡杆左侧增加了PHEV的专属按键,负责混动、纯电、智能三种动力模式的切换;220V/400W的电源接口,3.3kW超大功率对外放电,自带2.5T拖车资质。

新车提供11种驾驶模式,智能SOC针对城市、穿越、越野、放电等不同场景,进行油电能量智能化自主调配,把发动机的冗余动力随时转化为电能,让能量的储备和应用均达到极佳。 iBooster加持下刹车脚感更加线性,传递给驾驶员的信心十足。

底盘方面,坦克500 Hi4-T依旧是非承载式的车身结构,前双叉臂+后多连杆整体桥,与燃油车保持一致的接近角离去角等数据,智能四驱+分时四驱+前后锁,可在两驱、智能四驱、高速四驱、低速四驱间切换。这套四驱系统采用非解耦设计,至高“三把锁”,顶级的四驱硬件装备。

前后悬架避震器行程保证大多数情况下能四轮着地,各种越野场景下,四驱系统都能够及时感应轮胎空转并迅速锁止空转轮,而电子限滑的介入也比较及时表现出了极强的通过性。蠕行模式、陡坡缓降,可以让用户从容越野。

2:混动和越野,坦克玩的非常明白

随着电动化的热度不断增加,硬派越野市场也逐渐拥抱“新能源”,从早期的Jeep牧马人4Xe开始,硬派越野和“电”慢慢结合,有消息称,预计在未来新能源越野车销量占新能源车总销量的比重将从2022年的9.2%增至2025年的22.7%。

去年(2022年)就有不少新能源品牌入驻越野市场,比如猛士、仰望以及坦克、比亚迪等老牌企业。

就像刚刚介绍,其实新能源越野车领域也有不少产品,但是它们要么是纯电、要么是增程,城市行驶没有什么问题,那么面对无人区、沙漠则要考验其可靠性。

首先就是结构的可靠性,纯电以及大多数增程式车型,想要实现四驱系统,就要靠电机来实现,然而繁复的电子系统和重量上非常累赘的多电机系统,在面对风、雪、泥、沙等越野中可能出现的极端环境时,故障率显然要比传统机械结构的四驱来得更高。

其次,电池可靠性,坦克500 Hi4-T将电池包安放在大梁之上,无论是面对飞沙走石还是炮弹坑,电池包都相对安全不少。

3.“新能源越野”最优解

因为,受制于电池容量与重量的矛盾,电机无法持续峰值扭矩输出的瓶颈,户外无法及时补能的现实,纯电越野显然还无法真正去越野。而以电为主的增程混动模式,也覆盖不了越野全场景的诉求。越野与电先天矛盾的最优解在哪里,已经成为一个行业难题。

当“越野+电”进入市场,大家都在面临“既要......又要......”的问题,所以对产品的设计、研发及生产工艺等,确实提出了巨大的挑战。

坦克品牌无论是产品还是技术,从来都不是弱项,所以这也就为何坦克品牌自打创立以来,一直趋于向上的根本。

Hi4-T油电并联模式,根据场景需要自由变化,优势互补,也没有因为新能源化,而弱化了越野本质,反而在电机的加持下,对起步、加速、脱困、攀爬等极端用车场景,带来更加强悍的动力体验。

坦克品牌目前有坦克500燃油版、坦克500 Hi4-T,后续还会推出坦克400 Hi4-T等产品,它们组成了坦克品牌全新产品矩阵,不仅对中大型SUV市场有杀伤力,还对硬派越野市场带来新一轮“内卷”,坦克品牌将加速实现向新能源的进阶,成功抢滩越野新能源市场。

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