六大因素促使特斯拉发起新一轮价格战

在短短的一周内，特斯拉两度发起价格战，特斯拉周三在其官方微信公众号上发布的一份声明称，特斯拉将其高级Model S轿车和Model X运动型多用途车(SUV)的现车价格分别下调了7万元(9600美元)至75.49万元和83.69万元。

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而就在两天前，特斯拉官方微博刚刚才发文称，即日起，特斯拉中国Model Y长续航和高性能版降价1.4万元。其中，Model Y长续航版起售价从31.39万元调整为29.99万元；Model Y高性能版从36.39万元调整为34.99万元。同时，2023年8月14日（含）至2023年9月30日（含）期间，下订Model 3后轮驱动版现车并完成交付，且通过合作保险机构购保险补贴买相应车险的用户，可享保险补贴8000元。

特斯拉一周发起两轮价格战，市场担忧特斯拉接连降价可能会进一步加剧中国汽车市场的价格战，并给其他竞争对手带来压力，迫使它们效仿，影响中国新能源汽车行业的利润。受此影响，比亚迪等新能源上市公司的股价连续两天出现下跌。

特斯拉此次发起价格战，主要是由于双重市场竞争策略的需要、特斯拉具有成本和利润的优势，具有打价格战的基础、面临的竞争压力上升，意图通过降价扩大销售、特斯拉CEO马斯克近期一直不看好全球经济前景、中国新能源汽车市场阶段性产能过剩，行业竞争压力大等因素所导致：

双重市场竞争策略的需要

目前，包括新能源汽车和动力电池在内中国新能源汽车产业链是全球最具竞争力的，大幅领先于海外企业。由于竞争力的缺乏和中国新能源汽车市场竞争激烈，加上中国市场的新能源汽车价格远低于海外，为了打开中国市场，包括特斯拉在内的海外车企被迫降价促销，抢占市场。

以大众ID.3为例，为了应对激烈的市场竞争，上汽大众于7月7日官方宣布，大众ID.3限时优惠至高3.7万元，降价后ID.3起售价只需12.59万元。而根据资料显示，大众ID.3在德国的起售价为39990欧元，约合人民币32.22万元，是中国目前起售价的2.5倍。

与此同时，对于特斯拉和大众汽车而言，其电动汽车最主要的收入和利润来源来自美国和欧洲地区。而中国新能源车企目前的最主要收入和利润来自中国市场。因此，他们趁中国新能源汽车尚未在欧美市场大量销售以前，通过在中国市场挑起价格战，打击中国新能源车企的最主要的收入和利润区，围魏救赵，从而间接削弱中国新能源车企进军海外市场特别是欧美市场的资本。

特斯拉面临的竞争压力上升，意图通过降价扩大销售

面对中国新能源车企和大众等老牌车企强有力的挑战，特斯拉面临的竞争压力持续上升。7月份，特斯拉中国工厂的出货量暴跌31%，降至今年以来的最低水平。特斯拉造商上个月宣布，由于工厂升级停工，其第三季度全球产量将下降，但没有提供具体细节。

而在海外市场方面，特斯拉面临的竞争压力也开始上升，随着大众等老牌车企纷纷发力新能源汽车，将会给特斯拉带来越来越大的竞争压力。例如，根据最新的数据显示，2023年以来，大众汽车的纯电动车销量超越了特斯拉，重新拿回德国电车销量第一的宝座。

而在2023年以前，特斯拉曾一度是德国国内纯电动车销量最多的品牌。根据德国联邦机动车管理局的数据，在2023年的前7个月，大众纯电动车的新车销量达到了41475辆，超过了特斯拉的40289辆。

凭借着成本和利润的优势，特斯拉拥有打价格战的基础

国家信息中心副主任徐长明透露，去年特斯拉的单车平均利润达到10426美元，约合75524元，这得益于特斯拉131万辆的规模效应。而在今年180万辆的规模下，特斯拉的规模成本仍有下降空间。而相比之下，去年销量超186万辆的比亚迪单车平均利润只有8854元，特斯拉单车利润是比亚迪的8.5倍。

降价一向是销售中最为有力的营销手段，也是底牌，但并非所有人可以从价格战中活下来。与其他企业不同，凭借着成本和利润的优势，特斯拉拥有打价格战的基础。马斯克多次表示愿意牺牲盈利能力来换取销量，这一策略显然是奏效的。今年二季度特斯拉产量和销量分别为47.97万辆和46.6万辆，创下有史以来最好的产量和交付量。

同时，当前动力电池原材料价格进一步下降，加上特斯拉产能规模的扩大，规模效应致使其制造成本进一步降低，也进一步增强了特斯拉发起价格战的底气。

特斯拉CEO马斯克近期一直不看好全球经济前景，降价促销也是基于宏观环境的考虑

据Dedik等印尼媒体报道，印尼海洋与投资统筹部长卢胡特14日表示，因“对世界经济形势感到担忧”，特斯拉CEO马斯克已决定“在未来一年半内推迟特斯拉在全球范围的任何投资，包括承诺在墨西哥的投资”。从去年开始，特斯拉CEO马斯克极度不看好全球经济前景，并且在多个场合均表达了对全球经济前景的担忧。

2023年7月，马斯克表示，全球经济处于“动荡时期” ，特斯拉会继续降价。

2023年5月，在特斯拉年度股东大会上，马斯克在会上发出警告：未来12个月全球经济形势将变得非常严峻，而特斯拉也无法避免经济环境的影响。

2022年10月，马斯克表示，全球经济衰退可能会持续到“2024年春天”。

2022年6月，马斯克表示对经济状况不乐观，特斯拉需要裁员约10%，且暂停全球招聘。

在特斯拉二季度财报电话会上，特斯拉CEO马斯克再次强调牺牲利润率来生产更多汽车是有意义的。“在经济形势不好时，人们购买汽车会更在意价格。特斯拉需要将汽车的价格维持在人们可负担的范围内。”马斯克称特斯拉会继续降价，不过当时并未透露具体时间和幅度。

在全球宏观经济前景不明朗之际，特斯拉利用其成本和利润的优势，降价促销也是基于宏观环境和企业稳健经营、长远发展的考虑。

中国新能源汽车市场阶段性产能过剩，行业竞争压力大

根据乘联会的数据，截至2021年年底，全国乘用车产能合计4089万辆，产能利用率仅为52.47%，其中36家车企的产能利用率不到20%。

而截至2020年年底，我国新能源汽车总产能已达2669万辆。同时，据相关媒体根据各大主机厂的产能统计，2023上半年：中国新能源汽车销量TOP10主机厂—— 年产能共2124万辆。

中国新能源汽车市场阶段性产能过剩，市场竞争压力大，也加大了相关企业打价格战的压力。据不完全统计，进入8月以来，已有极氪、蔚来、零跑、哪吒等10个品牌官宣了促销活动。乘联会判断，车市促销现象仍将持续存在，并且不排除部分车企出现逆周期的加码促销现象。

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